在媒体和消费者的千呼万唤之后，东风标致终于决定在中国市场投下两厢紧凑型轿车。虽然不是刚刚在欧洲市场上市的全新车型308，但看着小改款307销量持续走高，两厢307似乎依然值得期待。相比骐达福克斯等欧洲同步车型，307在车型年代上已经属于欧洲淘汰车型，为了弥补车型年代的不足，东风标致在配置上非常慷慨，ESP成为全系车型的标配，它也成为继速腾之后，第二款全系标配ESP的车型。在安全性越来越受重视的今天，两厢307这种厚道的表现显然可以在消费者那里获得不错的第一印象。

　　两厢福克斯是两厢307的最主要竞争对手。同为欧洲主流紧凑型车，都以操控性出色为卖点，三厢307与福克斯已经打得不可开交。随着两厢307的正式上市，两款车的竞争将进一步升级。与福克斯相比，两厢307的优势在于全系标配ESP，福克斯的优势则在于车身被动安全性更出色、底盘设计更先进、车内空间更为宽敞。价格方面，福克斯1.8入门车型的官方售价是12.38万元，同时经销商还可以给出一定幅度的优惠。

　　价格是消费者决定消费者购车的重要因素。目前三厢307 1.6入门车型的价格是10.98万元，东风标致给出的公关稿中声称，两厢307的价格将高于三厢车型。虽然东风标致有意将两厢307的定位提高，但竞争对手目前的价格和即将国产的C4，留给两厢307定价空间并不大。

　　与两厢307一样标配ESP的速腾1.6官方售价是13.88万元，4S店给出的优惠是9000元，最终售价已经低于13万元。从技术上看，速腾是一款与欧洲同步的紧凑型车，在底盘设计、整个工艺和品牌认可度方面，都要高于两厢307，再加上中国消费者较深的三厢情节，如果两厢307不能在价格上与速腾拉开1万元以上的差距，大多数消费者会选择速腾。

　　除了速腾之外，即将国产的雪铁龙C4也让两厢307难定高价。相比307的欧洲淘汰车型身份，C4是一款与欧洲市场同步的车型，无论动力总成还是配置水平，都会与两厢307接近。在价格上，C4的定价至少不会低于两厢307，甚至会高出5000元。一旦两厢307的定价超过12万元，势必会挤压C4的生存空间。